Qualche conto per il Ponte forse sarebbe utile
Il Ministero dei Trasporti nel 2021 ha prodotto uno studio molto articolato e approfondito, su tre alternative di attraversamento fisso dello stretto di Messina: un ponte sospeso con i due pilastri a terra, uno con i pilastri in alveo, e un tunnel.
Vediamoqualche aspetto economico: i dati del traffico attuale via traghetto sono per i passeggeri di circa 4,2 milioni annui (6,3 via aereo) e per le merci di circa 3,3 milioni di tonnellate annue (2.2 via nave di lunga percorrenza).
Viene correttamente ipotizzato un radicale miglioramento dell’attuale servizio traghetti, con risparmi di tempo, rispetto ad un attraversamento fisso, generalmente inferiori all’ora.
Rimane inspiegabile perché, pur disponendo dei dati necessari, non si sia proceduto ad una analisi almeno dei benefici sociali di tale attraversamento fisso (non esistono previsioni dei costi di investimento).
Con quei dati infatti è possibile valutare l’ordine di grandezza della spesa che sarebbe giustificata dai benefici economici conseguibili.
Assumiamo parametri standard europei o italiani molto «ottimisti»: il saggio sociale di sconto (3%), il valore del tempo (beneficio dominante), sia per le merci (100€/h/camion=10€/h/ton) che per i passeggeri (10€/h), il tempo risparmiato (1h), la crescita (3% annuo), l’elasticità alla riduzione dei costi/tempi, cioè i passeggeri e le merci aumentino da subito del 20%, rispettivamente a 5 milioni di passeggeri e a 4 milioni di tonnellate (il ponte non determinerà forti spostamenti modali per i viaggi di lunga distanza).
I risultati (con un «first year benefit» di 90 ML€) giustificano un investimento limitato, dell’ordine di 3MD€, e questo sembra spiegare perché non si siano fatti i conti.
La costruzione di una nuova linea AV Salerno-Reggio C. diminuirà i tempi di viaggio per i passeggeri di soli 40 minuti e non potrà cambiare questo quadro: .
Per i passeggeri siciliani di lunga distanza i tempi/costi dell’aereo rimarranno inavvicinabili, mentre per le merci la velocità non ha una forte influenza (cfr. treni USA a 35 km/h).
E comunque l’ACB della Salerno-RC (cfr. studio di BRT) ne sconsiglierebbe il completamento. Certo, come sempre si può non tener conto di queste “aride cifre”: infatti nessun decisore politico, se si farà il ponte invece di cose più utili, e se i risultati saranno deludenti, sarà chiamato a renderne conto.