12 maggio 2026
di Francesco Ramella
Se per deliberare occorre conoscere la realtà, il contributo a firma di Enrico Fedrighini pubblicato lo scorso 28 aprile sul tema “traffico e inquinamento a Milano” va in direzione opposta. Vediamo perché.
Scrive l’autore: il significativo ricambio del parco veicolare circolante comporta “un miglioramento della qualità ambientale e del traffico urbano?”. La lapidaria risposta è: “assolutamente no”.
La realtà è opposta: grazie ai progressi tecnologici nel settore dei trasporti e negli altri ambiti la qualità dell’aria negli ultimi decenni è radicalmente migliorata a Milano, come in ogni altra città italiana, con riduzione della concentrazione di inquinanti del 70-80%. Nel caso del capoluogo meneghino, ad esempio, se negli anni ‘70 la concentrazione di PM10 era dell’ordine dei 100 microgrammi/m3 oggi siamo a circa trenta.
Fedrighini poi cita i dati relativi alle emissioni di particolato primario a Milano ma non chiarisce quale sia il contributo di queste emissioni alla concentrazione in atmosfera. Come forse pochi sanno, la quantità di particolato fine (PM2.5) che si trova nell’aria della città dipende per circa 2/3 da fonti che sono esterne a essa come attesta un recente rapporto della Commissione Europea (vedi Figura 1): le polveri non si fermano ai confini amministrativi.
Per quanto riguarda il contributo dei diversi settori, lo studio attesta come la quota attribuibile ai trasporti è pari al 20% e quella del traffico all’interno dell’area urbana del 12%. È possibile, in prima approssimazione, attribuire a veicoli commerciali e autobus un terzo di tale quota. Ciò significa che le auto che circolano a Milano contribuiscono alla concentrazione di particolato fine in misura pari all’8%; in termini assoluti, essendo la media annua intorno ai 20 microgrammi/m3, il contributo delle macchine è inferiore ai due microgrammi/m3, quasi nulla come d’altra parte confermato dalla modestissima riduzione delle polveri registrata in occasione del lockdown del 2020.
La fortissima riduzione delle emissioni unitarie degli scorsi decenni è equivalente, dal punto di vista della qualità dell’aria, a una proporzionale diminuzione delle auto circolanti. Provvedimenti di limitazione della circolazione attuati oggi hanno effetti del tutto limitati, decrescenti nel tempo e, per di più, sono socialmente dannosi perché comportano costi molto maggiori dei benefici ottenuti.
Figura 1: contributo delle varie fonti di emissioni alla concentrazione di particolato fine nella città di Milano
Fonte: THUNIS, P., PISONI, E., ZAULI SAJANI, S., DE MEIJ, A., REY POMMIER, A. et al., Urban PM2.5 Atlas Air Quality in European Cities, 2025 Report, Publications Office of the European Union, Luxembourg, 2025, https://data.europa.eu/doi/10.2760/3872483, JRC143618.