Ferrovie: consigli non richiesti da un ferroviere elvetico Un j’accuse senza mezzi termini: è quello che ha lanciato qualche giorno fa Benedikt Weibel, ex presidente delle Ferrovie […]
ApprofondisciNewsletter – maggio 2024
La riforma delle tariffe autostradali Il sistema attuale è scarsamente competitivo e ha garantito ai gestori elevati profitti. Un’impresa dominante (AspI) che gestisce il 75% […]
ApprofondisciNewsletter – aprile 2004
Se l’inefficienza ambientale genera inefficienza economica La riduzione di un costo esterno è uno degli elementi che concorrono alla quantificazione dei benefici di un investimento […]
ApprofondisciNewsletter – marzo 2024
Merci in treno: sussidi privati e costi pubblici Intervistato dalla rivista di settore railfreight.com, Giuseppe Rizzi, direttore generale di Fermerci non ha usato mezze parole: […]
ApprofondisciNewsletter – marzo 2023
Come trovare sempre parcheggio e pagare meno tasse Nel Piano generale del traffico urbano di Milano è contemplata l’ipotesi di far pagare la sosta anche […]
ApprofondisciNewsletter – febbraio 2023
Un grande piano ferroviario per la Lombardia? La politica di riequilibrio modale perseguita dalla Unione Europea e dei singoli Paesi da più decenni non ha […]
ApprofondisciNewsletter – gennaio 2023
1° Rapporto annuale sullo stato dei trasporti in Italia BRT onlus è nata un paio di anni fa con l’obiettivo di realizzare e stimolare la […]
ApprofondisciNewsletter – dicembre 2022
Trasporto merci: il treno è nudo? La politica di riequilibrio modale perseguita dalla Unione Europea e dei singoli Paesi da più decenni non ha portato […]
ApprofondisciNewsletter – novembre 2022
L’importanza delle analisi finanziarie Le infrastrutture possono essere pagate dagli utenti, o dai contribuenti con le tasse, in tutto o in parte. La teoria economica […]
ApprofondisciNewsletter – ottobre 2022
Segnali negativi per il Sud Al Mezzogiorno il PNRR destina la maggior parte delle risorse per i trasporti a grandi e costosissime infrastrutture ferroviarie di […]
ApprofondisciNewsletter – settembre 2022
Un altro governo se ne va: nulla cambia per i trasporti Nell’elenco delle cose non fatte e che si dovevano fare non si sa proprio […]
ApprofondisciNewsletter – luglio 2022
ACB necessaria ma non sufficiente L’analisi costi-benefici (ACB) misura le variazioni di benessere (di famiglie, imprese, Stato, collettività) generate da un investimento.Nel caso dei progetti […]
ApprofondisciNewsletter – giugno 2022
Emissioni dei viaggi in aereo: se Zoom è più importante del treno Che l’aviazione sia una grossa fonte di emissioni climalteranti e che il suo […]
ApprofondisciNewsletter – maggio 2022
Qualche conto per il Ponte forse sarebbe utile Il Ministero dei Trasporti nel 2021 ha prodotto uno studio molto articolato e approfondito, su tre alternative […]
ApprofondisciNewsletter – aprile 2022
Ridurre le emissioni dei trasporti: agire sulla domanda e/o sulla tecnologia? Si legge nel terzo volume del sesto rapporto di valutazione dell’IPCC che per raggiungere gli […]
ApprofondisciNewsletter – marzo 2022
Ferrovie: nessuno le può giudicare Per la prima volta, nel 2019, con la costituzione all’interno della Struttura di Missione dell’allora MIT di un “Gruppo di […]
ApprofondisciNewsletter – febbraio 2022
Concorrenza: bene comune che non piace a nessuno La legge sulla concorrenza, dopo esser stata rimandata per anni dai governi precedenti, è stata rinviata almeno […]
ApprofondisciNewsletter – gennaio 2022
L’Europa e il clima: si può dare di più L’Europa ha assunto l’obiettivo di azzerare le emissioni che causano il cambiamento climatico (GHG, principalmente il […]
ApprofondisciNewsletter – dicembre 2021
Controcorrente Se a sinistra si applaude, a destra si fischia. E viceversa. In tempi normali è la regola del confronto politico. Da quasi un anno […]
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